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外媒评奔驰EQC集锦,动力强劲、静谧性超乎寻常,语控系统遭吐槽

2019年05月21日 13:19来源:未知手机版

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随着电气化趋势日益明显,各大主流厂商纷纷加入新能源造车行列:奥迪发布了e-tron,宝马推出了iX3,奔驰当然也不甘落后,推出了纯电动SUV奔驰EQC。新车采用奔驰最新设计理念,搭载前后双电机,最大综合功率为408马力,峰值扭矩达到765牛·米,百公里加速仅需5.1秒。此外,新车采用80千瓦时电池组,WLTP工况下续航里程达到416公里。目前奔驰EQC海外已上市,国产上市时间将在今年年底。那么奔驰首款纯电动SUV EQC的实际表现如何?值不值得我们期待?让我们看看海外媒体如何评价吧。

技术数据:奔驰EQC

驱动形式:前后轴双电机四驱

车身结构:5门5座中型SUV

整备质量:2425公斤

车身尺寸:长4761毫米,宽1884毫米,高1624毫米,轴距2873毫米

电动机:异步感应电机,最大综合功率408马力,峰值扭矩765牛·米;

电池:80千瓦时锂离子电池组,最大直流充电功率110千瓦

传动系统:单级变速箱

悬挂系统:前多连杆独立悬挂,后多连杆独立悬挂

令人遗憾的是,EQC始终是一辆重达2.5吨的SUV,可能直线行驶时你感受不到,但弯道稍微大一点,EQC就会展现出明显的车身侧倾。——英国权威汽车媒体Top Gear

英国权威汽车媒体Top Gear的编辑肯定了奔驰EQC的驾驶表现,他认为奔驰EQC的精致度在电动车中首屈一指。“整体而言,奔驰EQC非常安静,低速行驶时没有那种电机的嗡嗡声,高速风噪和胎噪也控制的很好。悬架非常舒适,但又不是那种单纯的柔软,如果非要形容的话,EQC在路感与滤震性能上做了很好的平衡。”

“令人遗憾的是,EQC始终是一辆重达2.5吨的SUV,可能直线行驶时你感受不到,但弯道稍微大一点,EQC就会展现出明显的车身侧倾。还有颠簸路段上,尽管滤震性不错,但由于车身较重,悬架回弹不够干脆,有点难以适应。”

奔驰EQC还提供了极为复杂的制动能量回收系统,正如Top Gear的编辑所说:“奔驰EQC可调节多种制动能量回收模式,其中最方便的是自动模式。该模式下,EQC通过摄像头、雷达和在线导航数据获得前车车速、限速范围和地形路况等信息,接着由数字仪表指导你踩油门或松油门。这种方式可以回收最多的制动能量,但每次松油门,滑行减速度都不一样,给人非常奇怪的感觉。”

但是同大多数电动车一样,由于电机扭矩输出范围集中在前半段,奔驰EQC的快只是起步的瞬间加速很快,后程持续加速能力比较一般。——美国权威汽车媒体Car And Driver

美国权威汽车媒体Car and driver的编辑ERIC TINGWALL主要就奔驰EQC的动力水平发表了看法,他认为尽管奔驰EQC和奥迪e-tron的电机最大综合功率相同,但奔驰EQC扭矩调校更激进,车身也更轻,因此加速性能比e-tron强不少。

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