位置:北极新闻网 > 汽车消费 > 正文 >

性能/底盘/外观,3个方面体验比亚迪唐EV 600场地试驾

2019年05月16日 00:46来源:未知手机版

预警系统

5 月 14 日,我受邀参加了比亚迪唐EV 600场地试驾会。今年 3 月上市之后,终于有机会让我近距离感受它带来的驾乘体验。

■ 加速性能和制动效果怎么样?

既然是场地试驾,那肯定少不了加速、减速、蛇形绕桩等测试。我们先来看看唐EV 600 这个 2.2 t 的大家伙在加速和减速方面表现的如何。

0~100 km/h?加速体验

我们本次试驾的车型为唐EV 600 的四驱版本,其搭载了前后双电机的动力配置,综合最大功率 360 kW,综合最大扭矩 660 N·m,电机可输出最高转速为 15 000?r/min,百公里加速 4.4 s。

在实际体验过程中,加速的推背感确实非常大,也确实有媒体老师开出了 4.4 s 的 0~100 km/h 的加速成绩。在深踩加速踏板时,车辆以非常稳定的姿态冲了出去,这要归功于车辆的 ESP 车身稳定系统积极介入工作,且并未出现扭力转向的现象。也有不少媒体老师选择了关闭 ESP 功能,然而起步时前轮打滑非常严重。

100~0 km/h?减速体验

不光跑得快,还得站得住。在通过了直线加速测试后,我们来到了 100~0 km/h 减速测试场地。今天试驾的这款唐EV 600 装配有 Brembo 前六后一的活塞钳,以及博世制动辅助系统的支持,在活动前的技术讲解会上,比亚迪官方表示唐EV 600 的 100~0 km/h 制动距离为 34.5 m。

今天的测试过程中,虽然活动中并没有准确计算制动距离。但当你大力制动时,车辆的制动效果会给你非常足的信心,且整个制动过程当中博世制动辅助系统介入的非常及时,并未出现轮胎抱死或车辆侧滑的现象。但前悬挂有着十分明显的压缩,车身姿态前倾的幅度比较大。

■ 底盘质感与悬挂支撑怎么样?

悬挂支撑

弯道测试是汽车科目试驾中必不可少的测试项目,弯道测试成绩直接决定着车辆的弯道极限。极限越高,代表着车辆的驾控性能越好。唐EV 600 采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的搭配,在蛇形绕桩过程中从车身姿态上看,车身有着比较明显的侧倾,可能由于1 725 mm车身高度以及 2.2 t 的整备质量原因。

当你开上它进行绕桩项目时,你会发现刚刚看到的一切现象都欺骗了你。整个驾驶过程中车辆能够承受的动态极限比较高,在快速转向的时候可以给驾驶员充足的信心,而且在运动模式下的悬挂侧向支撑也比较扎实。

在进行减速带测试时,车身晃动较大且传递到车内的震动控制的不是太好。这可能跟试驾车装配的 22 英寸轮圈,以及过大扁平比的 265/40 R22 V轮胎有一定关系。

底盘质感

唐EV 600 拥有前后 50 : 50 的重量分配,以及较低的重心设计。使其在整个蛇形绕桩及 8 字绕桩行驶过程中,底盘给我的质感可以用刚中带韧来形容。另外在博世的 ESP 车身稳定系统加持下,车辆“推头”的极限被提升的较高,车辆在极限状态下有较好的循迹性。

本文地址:http://www.bjhexi.com/qichexiaofei/612267.html 转载请注明出处!

今日热点资讯