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完美进化 全新奔驰GLE

2019年05月15日 23:36来源:未知手机版

佩里西奇

奔驰GLE级的前身曾是准备用以取代G级的产品。从最初名为ML开始,它就被定义为既有出色公路舒适性,又具出众越野能力的SUV。如今,最新一代GLE已来到眼前。

前方左转便要进入越野路段,我们把这台全新奔驰GLE?转到了“越野模式”(只需拨动中控台上的一个小拨杆)。眨眼的功夫,空气悬架就将车身离地间隙额外顶高了60mm。拜高电压所赐,空气悬架系统的气泵如今已有了非比寻常的运转效率,这也是奔驰的48V电气系统为旗下SUV车型所带来的全新体验之一。

一直以来,GLE级代表了奔驰对这一级别产品的理解。在最初名为ML级(后更名为GLE级)时,奔驰本希望用这一中大型SUV取代公路性能并不尽如人意的G级。虽然这一想法最终因为人们对G级越野车的持续狂热而未如愿,但却成就了从创立之初,奔驰就将ML级定义为既有出色公路舒适性,又具出众越野能力的SUV。

我所乘坐的GLE进入了越野路段。这是一条在树木茂盛的山林中人工挖出的小径,部分通路十分狭窄。全新GLE的车身宽度超过了2m(2018mm),许多时候它都需要夹在密集的树干中小心前行。情况尤似一头身材魁梧的大棕熊在林中觅食,只是我们实在不忍让GLE的这身漂亮车漆留下伤痕。于是,可以预先显示行车轨迹的全景高清摄像头就派上了大用场。实际上,能从显示屏一并读取的信息还包括车身前后和左右倾角、前后轴扭矩分配比例、悬架高度和悬架运动轨迹等参数,它们都被加入了全新GLE的越野显示模式里。

这台全新GLE 450 4MATIC的最大涉水深度为500mm,奔驰后续还会提供越野组件供选装。据称越野组件能进一步提升空气悬挂的伸缩范围,让最大涉水深度一跃达到600mm,同时还包含低速分动箱——扭矩被再次放大2.93倍。不过眼下这台全新GLE的通过性能已经十分了得。途经的越野路段除了高开低走的各类陡坡,还串联了交叉轴、颠簸路、驼峰、V字沟等多种扭曲的路面环境。身形庞大的全新GLE几乎每前进一步都要高高跷起一个或是两个车轮,只是坐在车内的感觉远没有车外摄影师所看到的那番刺激。而无论车身刚性、通过角度,还是四驱系统与电子辅助系统,都让这台全新GLE拿出了一副越野玩家的表现——我指的是真正的越野车。尽管从外观上看,新车的优雅细腻与光亮饱满一如城市类产品。

有意思的是,奔驰的中大型SUV始终不具备特别炫耀的外形。GLE系列在设计上的最大特点莫过于车身侧面向前倾斜的“游艇式C柱”,这个标志性设计从第一代产品一直传承至今。在车头,顶着星辉车标的大号进气格栅与AMG风格的前杠传递出了力量感。除此以外,新车车身上并没有再多复杂、张扬的元素。面积不大的前后车灯甚至还让硕大车身传递出的威猛气场有所收敛。奔驰似乎更希望通过产品的内在技术让全新GLE展现自己的风格。

抬头显示器的显示范围达到了450mm*150mm,色彩鲜艳、信息丰富,欢迎选装

分配动力的核心是全时四驱系统。全新GLE 350 4MATIC使用的还是上一代产品的技术,只是之前45:55的前后轴恒定扭矩配比变为了现在的50:50。而全新GLE 450 4MATIC则配有奔驰最新研发的智能全时四轮驱动系统,它的分动箱(型号为TD116)实现了前后轴扭矩的动态分配,液晶仪表板上的一个界面能清楚显示出扭矩在前后轴间的配比状态。刚才提到的越野组件则提供型号为TD228的全新分动箱,它拥有更大的扭矩容量和单独的扭矩放大机构。所有这些核心部件都由奔驰与供应商联合研发测试。换句话说,它们的性能与耐久度都符合奔驰的标准,而不仅仅是供应商自己的统一出货标准——无疑,前者的要求更高。

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